Eng

Rus

   

О КОМПАНИИ →  Один корпус или два?

 

 Выбор яхты для чартера: классика или катамаран?

 
Для тех, кто собирается арендовать яхту для круиза под парусами, часто возникает вопрос выбора между двумя типами судов – классической однокорпусной яхтой и катамараном.
Чтобы помочь вам с выбором, давайте рассмотрим преимущества и недостатки этих судов, имея в виду обычные условия яхт-чартерного плавания.
 
 Такой парусный чартерный круиз предполагает:
 • спокойное прибрежное плавание без экстрима,
 • присутствие на борту яхты от 4 до 8 человек (как правило, не профессиональных яхтсменов
 • небольшие (10-20 миль) дневные переходы между стоянками при спокойном море и ветре средней силы (3-5 баллов);
 • ночевки в бухтах на якоре, у причалов рыбацких таверн, или в оборудованных маринах.
 
Соответственно в чартерном круизе не предполагается длинных переходов по нескольку суток в открытом море вдали от берегов, нет необходимости нести посменно круглосуточную вахту, не нужны большие запасы продовольствия и топлива, не требуется сложная парусная оснастка с многочисленными настройками. Зато ценится комфорт на борту, просторные палуба и кокпит, удобные каюты и салон, оборудованные места для солнечных ванн и для купания, душ на корме, большой запас пресной воды, тенты от солнца, возможность взять на борт дополнительное оборудование для водных развлечений (каяк, вейкборд и т.п.), удобная вместительная судовая шлюпка с мотором (динги).
Из этого и будем исходить в сравнении.
 

Краткая характеристика однокорпусной яхты

Традиционная однокорпусная яхта (monohull) – сегодня наиболее распространенный тип судов для чартера. Появление в 70-80-х годах технологий массового стеклопластикового производства малых судов позволило судостроительным компаниям Великобритании, Франции, Германии и США выпустить на рынок тысячи надежных современных яхт, а компаниям яхт-чартера – организовать массовое предложение парусных круизов. Тем самым традиционное понимание яхты как дорогой игрушки для миллионеров, знака избранности и принадлежности к «высшим кругам», не так давно было изменено на восприятие яхты как средства для активного отдыха, доступного среднему классу.
Естественно, массово строились в первую очередь яхты однокорпусные, для создания которых был доступен весь опыт строительства традиционных парусных судов. Сегодня наиболее распространенная чартерная яхта – это однокорпусное судно длиной от 32 до 56 футов, с парусным вооружением «бермудский шлюп», со вспомогательным дизельным двигателем мощностью от 40 до 120 л.с. Обычная скорость такой яхты – около 6 узлов, при хорошем ветре она может развивать до 8-9 узлов.
 

 Преимущества однокорпусной яхты по сравнению с катамараном

Среди основных преимуществ однокорпусных яхт надо назвать, пожалуй, именно их принадлежность к парусному «классицизму». Такое судно вызывает в душе все сохранившиеся с детства романтические представления о парусниках прошлого, клиперах и бригантинах, об изящных яхтах под белыми парусами, которые, накренившись под свежим бризом, легко и плавно рассекают морскую волну. Такая яхта вызывает сильное эстетическое чувство, она просто красива, как произведение искусства.
Практически же и функционально это означает, что классическая круизная (крейсерская) яхта из-за формы корпуса и глубокого балластного киля очень хорошо идет под острым углом к ветру – галсами, в лавировку, с креном, при этом хорошо «отрабатывая волну», то есть плавно, без ударов, переваливаясь с одной волны на другую. К такому мерному покачиванию и постоянному крену легко привыкнуть и получать от этого удовольствие – и многие приверженцы классических яхт ставят такое поведение судна во главу угла. Ход против ветра и волны «с кренами», брызгами и ветром в лицо также вызывает восторг у многих. Катамаран же против ветра и волны ходит совсем по-другому – смотри далее «Преимущества катамарана по сравнению с однокорпусными яхтами».
Однокорпусные яхты, в том числе чартерные, с успехом участвуют в парусных регатах – ведь там важно быстро лавироваться, менять курсы от острых до полных, огибать буи на дистанции – в общем, обеспечивать команде «драйв». Такие «чартерные» регаты даже завоевали популярность – например, ставшая традиционной Marmaris Race Week, Русско-Эгейская регата, Карибская парусная неделя и другие. В этом и состоит еще одно преимущество – на круизной «классике» принято гоняться, на круизных катамаранах – нет. Они для гонок слишком «заторможены» - замедленно меняют галсы, не ходят остро к ветру.
Важнейшим преимуществом классической яхты считается также ее остойчивость. Она кренится на острых курсах, когда ветер усиливается, достигает устойчивого равновесия и возвращается в прежнее положение, когда ветер уменьшается. Как известно, в обычных условиях однокорпусную яхту невозможно перевернуть, даже положив парусами на воду – она сама восстановится, как только паруса потеряют ветер. Она спроектирована так, что даже при полном переворачивании (оверкиль) должна сама встать обратно, как ванька-встанька, за счет веса балластного киля. Общеизвестны случаи, когда в тяжелых штормовых условиях яхты, будучи перевернуты высокой волной, совершали оборот на 360 градусов, возвращались на ровный киль и оставались на плаву.
Конечно, это преимущество в условиях чартерного плавания носит скорее умозрительный и психологический характер, поскольку таких условий (шторм и высокая волна) в районах яхт-чартера в парусный сезон просто не бывает, по определению. Но для людей, впервые вступивших на борт парусной яхты, ответ на этот вопрос действует успокаивающе, дескать, «ваша яхта перевернуться не может, как бы не кренилась».
Следующее немаловажное достоинство чартерной однокорпусной яхты состоит в том, что ее аренда по сравнению с катамараном такой же длины стоит раза в полтора меньше. Например, аренда яхты Jeanneau Sun Odyssey 43DS в июне этого года обойдется в 2350 евро, а катамарана Belize 43 – в 3820 евро. Да и стоянка в марине для нее обходится дешевле в те же полтора раза. Катамаран занимает у причала гораздо больше места – за это приходится платить. Это, впрочем, справедливо – платишь больше денег за «больше яхты».
 

Недостатки однокорпусной яхты для чартера

Они являются зеркальным отражением достоинств катамарана – для тех, кому эти достоинства важны. То есть классическая яхта кренится – а катамаран нет. Пространства на «классике» меньше – на катамаране больше. Маневренность под мотором у «классики» хуже (производителям чартерных яхт приходится оснащать их специальным подруливающим устройством, bow thruster) – а катамаран крутится «на пятке». Каюты на «классике» расположены вплотную через стенку (у катамарана они далеко разнесены), соответственно звукоизоляция от соседей оставляет желать лучшего. На классической яхте видимость из кают-компании ограничена– сидишь внизу, а иллюминаторы вверху. На якорной стоянке при сильном ветре лодка рыскает, дергая якорь-цепь – катамаран же более устойчив из-за своей ширины и наличия «уздечки» якорь-цепи.
Но эти недостатки не смущают ни производителей однокорпусных яхт, ни их приверженцев-яхтсменов. Традиции, гоночные и океанские качества, массовость этого типа судов пока обеспечивают очень высокий спрос на них – как для яхт-чартера, так и для приобретения яхты в собственность.
 

Краткая характеристика катамарана

Круизный катамаран (catamaran, multihull, часто называют просто кат) – это полноценная, весьма комфортная яхта, ориентированная на свой тип потребителя. Развитие катамаранов как массового явления напрямую связано с развитием яхтенного чартера и появлением специфического «чартерного» яхтсмена. Такой потребитель услуг яхт-чартера не желает экономить на комфорте, требует от судна большего жилого пространства, большей энерговооруженности и вместительности, предпочитает ходить без крена, не любит крутых трапов, узких дверей и других специфически морских неудобств, не желает прилагать излишние усилия по управлению парусами и предпочитает плавание в благоприятных условиях, с легкими ветрами и спокойным морем.
В результате этот потребитель подтолкнул судостроителей к созданию яхты-катамарана, как судна для более комфортабельного круизного прибрежного плавания (например, в США сегодня катамараны занимают уже около 40% рынка).
 

Преимущества катамарана по сравнению с однокорпусными яхтами

Плавание без крена.

Катамаран демонстрирует завидную стабильность и устойчивость, практическое отсутствие крена и раскачивания с боку на бок. По катамарану можно спокойно ходить, не хватаясь при этом за поручни. Правда, энтузиасты традиционных яхт испытывают восторг от хода с хорошим креном и брызгами. Наверно, это справедливо для парусных гонок, когда азарт и нервное напряжение – часть игры. Но для круизного плавания… Никто из нас не живет в доме с полом, наклоненном под углом 35° и не водит автомобиль на двух боковых колесах. Традиционная яхта заставляет нас жить при крене 25-35°, в то время как яхта-катамаран, даже идя против ветра, в бейдевинд, кренится всего на 4-5°.
Опасения же, связанные с критическим углом крена (кат не поднимается обратно сам, как однокорпусная яхта, если случается оверкиль – переворот «вверх ногами»), напоминают вопрос – хорошая ли машина Мерседес? Ведь на ней можно перевернуться, если на скорости 200 км/ч войти в поворот под 90 градусов! То же самое у ката – он не кренится, пока идешь против ветра нормальной силы, а когда ветер усилится, надо просто уменьшать паруса, брать рифы, а не тянуть до момента, пока наветренный корпус выйдет из воды… Причем рифы на кате надо брать раньше, чем на однокорпуснике, при ветре той же силы.
 

Пространство и комфорт, недостижимые на однокорпусных яхтах сопоставимой длины.

Ходишь, как привык ходить дома или на даче, не надо лазить вниз-вверх внутрь и наружу, поскольку кокпит расположен на одном уровне с салоном (кают-компанией); сам же салон неимоверных размеров, с баром, а в кокпите вполне можно устраивать танцы. Вместо неудобного отвесного трапа из салона в кокпит – широкая раздвижная дверь, как на веранде загородного дома. Одинаково просторные как носовые, так и кормовые каюты с полноразмерными двуспальными кроватями, много места для вещей в шкафах и на полках. В каждой каюте обязательно имеется свой туалет и душ (что крайне редко встречается на «классике»). Считается, что катамаран более чем в 1,5 раза просторнее однокорпусной яхты такой же длины. Например, 44-футовый Voyage 440 обеспечивает пространство 55-футовой яхты, а находясь в салоне 50-футового Lagoon 500, легко представить себя на 100-футовом парусном судне.
 

Уединение, обособленность кают, приватность.

Отдельно стоит упомянуть такое преимущество, как приватность – на катамаране у вас не будет соседей за стенкой. Каюты катамарана расположены в корме и в носу каждого из двух далеко (на 7-9 метров) разнесенных корпусов и обеспечивают всем пассажирам катамарана уединение, которое могут получить только пассажиры, расположившиеся в единственной носовой каюте однокорпусной яхты.
На крупных катамаранах длиной 50 футов и более, предусматриваются еще и места для экипажа – в каюте с отдельным входом и санузлом.
 

Круговой обзор из кают-компании.

Сидя в баре салона, видишь все вокруг через широкие окна (сравните небольшие иллюминаторы над головой в салоне однокорпусной яхты).
 

Наличие просторной кормовой платформы для купания и дайвинга.

Широченная кормовая платформа катамарана несравнимо лучше маленьких кормовых ступенек на однокорпусниках. На этой же платформе или на подвеске рядом с ней крепится динги (судовая шлюпка) в походном положении, не загромождая палубу или не тормозя ход яхты при буксировке шлюпки за кормой. Поэтому динги может быть большой, с жестким днищем, рулевой стойкой и двигателем не менее 50 л.с.
 

Восхитительный ход под парусами на гладкой воде.

Современная яхта-катамаран легко идет со скоростью 12-15 узлов. Это на 75-100% быстрее однокорпусной яхты! Эти его парусные возможности проявляются наилучшим образом на полных курсах, на гладкой воде. В этих условиях катамаран неподражаем, разгоняется непривычно резво (впрочем, так же резво сбрасывает ход при уменьшении ветра), и на курсе от галфвинда до фордевинда легко обходит все однокорпусные яхты. На полных курсах даже маленький тридцативосьмифутовый кат легко обходит яхту длиной 45 футов.
На попутных курсах на кате очень удобно нести паруса. Такой капризный парус, как спинакер, можно нести без сложного в управлении спинакер-гика, просто за счет ширины корпуса, а геннакер и скричер так просто созданы для катамарана – идти под ними очень спокойно и комфортно.
 

Отличные ходовые качества под мотором.

Два двигателя катамарана, разнесенные по двум корпусам, обеспечивают высокую маневренность, катамаран может развернуться «на пятачке». Автор заходил на кате в такие узкие щели побережья, в которые ни за что не рискнул бы зайти на своей однокорпусной Beneteau 50. Включив оба двигателя ката «враздрай» – один на реверс, другой вперед, можно развернуть катамаран буквально «на пятке».
Можно не бояться выхода из строя одного двигателя – выручит второй. Естественно, и скорость под двумя двигателями будет выше.
 

Гораздо большая энерговооруженность.

Катамаран существенно лучше обеспечен электроэнергией за счет наличия второго двигателя и генератора, поэтому на борту всегда есть 220 вольт, соответственно большая обеспеченность предметами комфорта. Возможный набор опций – телевизор, видео, акустическая система, опреснитель, льдогенератор, микроволновая печь, холодильник, морозильник, кондиционер; также можно подключать свои бытовые электроприборы (фен, утюг). На катамаранах с экипажем есть SCUBA-компрессор и все оборудование, необходимое для дайвинга.
 

Существенно больший комфорт на якорной стоянке.

На якорной стоянке в бухте кат ведет себя гораздо лучше «классики». Нет бокового раскачивания от волны, которое часто досаждает экипажу однокорпусной яхты на стоянке (из-за формы корпуса и глубокого плавникового киля классическая яхта иногда приобретает «свойства маятника»).
Нет раскручивания и рывков вокруг якоря – их компенсирует специальная «уздечка» (bridle), состоящая из двух тросов, передающих натяжение от вытравленной якорь-цепи на носовые фитинги корпусов.
Зайдя в бухту, на катамаране можно за счет его малой осадки подойти гораздо ближе к отмелому берегу и лучше укрыться от ветра и волнения. Для катамарана не составляет проблемы подойти вплотную к пляжу и даже высунуть носы на песок, что совершенно невозможно представить себе для «классики». Такой прием широко распространен, например, в Юго-Восточной Азии, в частности, в Таиланде, где в отсутствие причалов пассажиров забирают прямо с пляжа.
На этом перечень достоинств катамарана можно закончить. Как видите, их довольно много. Недостатков же у катамарана меньше – но для многих яхтсменов они могут оказаться решающими. Давайте посмотрим.
Плохое поведение на встречной волне.
Поведение ката на встречной волне оставляет желать много лучшего. Из-за того, что каждый корпус встречает волну в разное время, корпуса испытывают разнонаправленные удары, катамаран неприятно дергается, волна ударяет и снизу, в днище салона меж корпусов, внутри получается полная какофония. Впрочем, встречная волна и для однокорпусной яхты не сахар, но на «классике» волну хотя бы можно отруливать… На кате это невозможно – как ни рули, все равно встречная волна будет дергать судно в разные стороны.
Поэтому в чартере на катамаране нужно стараться избежать плавания против волны – ведь всегда можно изменить маршрут, отстоятся в бухте или выбрать другое время суток для перехода. На кате лучше выбирать маршрут с попутными ветрами и волной, если есть такая возможность. Например, в яхт-чартере на Майорке автор пошел было на Voyage-440 вокруг острова в одну сторону, но получил встречный ветер с волной – стало некомфортно. Принял решение обогнуть остров с другой стороны, по ветру – и получил огромное удовольствие от плавания. Иллюстрацией тому, что этот недостаток ката вполне может быть компенсирован, может послужить и тот факт, что катамараны прекрасно ходят через Атлантику в полосе пассатов (trade winds), например, участвуя в Atlantic Rally for Cruisers или при перегоне новых судов, изготовленных в Южной Африке, в чартер на Карибы.
 
Хуже поведение на лавировке.
Лавировка - не лучшие условия для ката. Сделать поворот оверштаг на нем трудновато – каты старой конструкции даже включали двигатель, чтобы сменить галс. Поворот оверштаг получается замедленный, затрудненный, особенно при слабом ветре и наличии волнения. Скорость ката также сильно зависит от направления ветра – стоит только ветру стать встречным, как катамаран сразу снижает скорость и отстает от однокорпусников своей длины.
 
Зависимость от весовой загрузки.
Катамаран очень чувствителен к его загрузке. Пока он легкий, как поплавок, он ведет себя резво, но стоит залить полные танки воды, топлива, обрадовавшись простору, загрузить лишку продовольствия и ящиков с напитками, втащить побольше чемоданов и иных «нужных» вещей, как его резвость сильно снижается. То есть если вы цените именно скоростные качества ката и намерены использовать их на полную катушку (например, собираетесь посетить как можно больше запланированных мест за неделю круиза), то вам стоит крепко подумать, нужно ли все грузить на базе, или у вас есть возможность пополнять запасы по мере необходимости. Подчеркну, это касается только тех, кто желает «выжимать скорость». Остальные могут расслабиться и получать удовольствие от другого – например, от простора и комфорта, который предоставляет катамаран.
 
Непривычный для парусника внешний вид.
Критики катамарана ставят ему в вину и неуклюжий внешний вид. Действительно, слова, которые мы говорили выше про «изящные яхты, которые, накренившись под свежим бризом, легко и плавно рассекают морскую волну», к катамаранам отнести трудно. Катамаран издалека отличается своей необычной угловатой внешностью – он имеет некий не яхтенный вид, в нем отсутствует стремительность и чистота линий классической яхты, он производит впечатление непривычной для парусника неуклюжести. Впрочем, это лишь личный эстетический взгляд, и его приверженцы катамаранов не разделяют – они голосуют своим кровным долларом, покупая катамараны в собственность и беря их в аренду. Один яхтсмен, с которым я познакомился на Карибах после участия в ARC-2005, владелец катамарана Catana 481, путешествующий на нем с женой и дочкой по миру, на мой вопрос относительно недостатков этого судна, крепко подумав, ответил, что недостатков он не видит, и с проблемами ката никак не сталкивался.
 
Цена аренды катамарана выше.
Про ценообразование надо сказать особо. Да, цена аренды катамарана по сравнению с ценой аренды однокорпусной яхтой такой же длины выше. Сравним примерные цены недели чартера в высокий сезон (июль-сентябрь) для однокорпусной яхты Sun Odyssey 43DS – 3040 евро, и для катамарана такой же длины, Belize 43 – 4380 евро. Поскольку катамаран в полтора раза просторней однокорпусной яхты такой же длины (например, за стоянку в марине с катамарана берут в полтора раза больше), то, умножив «однокорпусные» 3040 евро на 1,5 – получим 4560 евро. Полтора «Сан Одиссея» стоили бы даже больше, чем один «Белиз» - то есть цена на катамаран справедлива, вы платите больше за дополнительное пространство яхты.
 

Можно подвести итоги.

Судя по всему, однокорпусная классическая яхта для чартера больше подходит любителям парусного «драйва», поклонникам хода в лавировку, с кренами, пеной и брызгами, приверженцам регат и длинных переходов в открытом море - то есть яхтсменам с морским характером. Про таких говорят «salty dog», соленый пес – «морской волк», по нашему.
Катамаран же, лучше всего подходит для круизных плаваний на прибрежных акваториях между островами и бухтами, он хорош для людей, ценящих комфорт и предпочитающих неспешное, спокойное плавание, как правило, с семьей и детьми. Кат обеспечивает такому потребителю хорошее соотношение между уровнем комфорта и ценой.
 
Статья в журнале «YACHT Russia» №5, 2010, Игорь Холкин, (www.art-of-sailing.ru)
 

 

 

 

 Главная  Аренда яхт  Частная авиация  Парусные яхты  Буксиры для яхт и самолётов  
 О Компании  Моторные катамараны  Аренда автомобиля  Морские светильники  Солнечные панели  
 Путешествия  Парусные катамараны  Авиабилеты  Надувные лодки  Опреснители  
 Строительство яхт  Контакты  Путешествия  Тримараны  Судоподъёмники  
 

Copyright © 2011-2015 Parina Voyage Group